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电动汽车动力电池过了质保期该怎么办?
发布:盈之宝电子 日期:2018-08-23 浏览:376

动力电池进入后市场就逃不开两大问题:一是电池的售后,消费者最担心的莫过于质保期后,电池维修更换的成本过高且维护主体不明确的问题;二是电池的报废和回收,尤其在电池回收领域,目前还缺乏相应的标准,数据显示,1个20克的手机锂电池可污染3个标准游泳池容积的水,若废弃在土地上,可使1平方公里土地污染50年左右,一个1吨左右的电池组污染程度可想而知。
 
就上述问题,动力电池超过质保期后会出现两种情况:一、电池组中个别电芯出现问题,可以通过整车企业找到电池生产商进行维修;二、电池组彻底报废,这需要彻底更换电池组,不再适用于电动汽车的电池则进入梯级利用状态,最后加以回收。
 
过保后的维修和梯级利用
 
质保期不等于电池使用寿命。实际上,消费者对电池性能不用过于担心,一般来说,只要电池容量高于80%,电动汽车可以正常使用。如果在使用过程中,个别电芯出现问题仅需更换相应电芯即可,不需要更换整个电池组,因此费用不会过高。
 
但由于行业内电池质量参差不齐,无论是私人消费者还是企业客户,对于质保期之后电池的性能忧心忡忡,很多企业针对这一现象推出了相应的服务,例如延保和折价回收服务,以此打消客户的疑虑。
 

对于达不到电动车使用标准的动力电池,理论上应该进入梯次利用阶段。电动汽车替换下来的电池可以用在民用领域,可继续用于新能源分布式发电站、路灯、通讯基站等储能领域,也可用在电动场地车、游览车、高尔夫球车等低速电动车上,实现电池的梯级利用,以节约成本。
 
动力电池面临回收困难
 
动力电池在回收领域存在的最大问题是缺乏回收标准.如何进行梯级利用也是缺乏标准的,“电池容量达到何种程度可以进入下一阶梯利用,都没有明确的标准,何种程度不能再进行梯次使用,需要进入回收程序也没有明确的标准可以参照。”
 
除了缺乏回收标准,企业资质成为制约电池回收的又一瓶颈,随着电池衰减程度的加深,电池的安全性能也在不断降低,回收企业需要具备相应的手段和能力,具备相应资质的企业寥寥无几。要做到电池的安全回收难度相当大。
 
现实情况是,国内锂电池品种繁多,电池构造复杂且没有固定标准,造成拆解回收工艺复杂难以形成产业化经营,有数据显示,国内从锂电池中回收碳酸锂的成本仍是企业直接生产成本的5倍以上,导致企业缺乏回收热情,加之政府缺乏鼓励政策,动力电池回收面临极大困难。
 
动力电池从生产、使用、梯次利用、回收应该是一个完整的闭环系统,但由于国内缺乏相应标准、电池种类过多、缺乏回收能力等问题,使动力电池的使用后期产生诸多问题,甚至会产生使用效率低下及更为严重的污染问题,这些情况的发生都与发展电动汽车的初衷相违背,可见,一个良性的产业生态系统,离不开政府、企业及个人的配合与努力。

 

 

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